Inyector
Válvula electromagnética que pulveriza combustible en el cilindro o en el colector de admisión.
Qué es Inyector
El inyector es una pieza electromagnética que abre y cierra a alta velocidad para dejar pasar combustible bajo presión, atomizándolo en partículas muy finas. Hay un inyector por cilindro (a veces dos en motores de inyección dual) y son piezas críticas para que la combustión sea eficiente.
Cómo funciona
La centralita ECU envía un pulso eléctrico al inyector durante unos pocos milisegundos. Una válvula interna se abre y deja pasar combustible a alta presión (200-2.500 bar en diésel modernos), pulverizándolo a través de microorificios. La pulverización fina permite una combustión homogénea.
Por qué es importante
La calidad del trabajo del inyector determina el consumo, la potencia y las emisiones. Un inyector sucio o defectuoso provoca pérdida de potencia, ralentí inestable, mayor consumo y aumento de emisiones (lo que puede hacer fallar la ITV).
Síntomas de fallo o desgaste
Ralentí irregular (vibraciones, motor "tose"), pérdida de potencia, mayor consumo, humo blanco o negro por el escape, testigo de motor. La limpieza preventiva con aditivos es habitual y económica.
Datos curiosos sobre Inyector
- Un inyector diésel moderno trabaja a 2.000-2.500 bar, lo que equivale a 25 toneladas por cm².
- Pulveriza el combustible en gotas de menos de 5 micras (5 milésimas de milímetro).
- En cada ciclo, el inyector se abre y cierra entre 1 y 3 veces, en menos de 1 milisegundo.
- Un inyector defectuoso puede llegar a costar más de 300 € por unidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cambiar un inyector?
Un inyector nuevo cuesta entre 150 y 400 € la unidad, más mano de obra (1-2 horas). Reemplazar los cuatro inyectores de un diésel puede superar los 1.500 € en total.
¿Se pueden limpiar los inyectores?
Sí. Hay aditivos para depósito (preventivo, 10-30 €) y limpiezas profesionales en taller con ultrasonidos (50-150 €). En muchos casos resuelve problemas leves de suciedad.
¿Diferencia entre inyección directa e indirecta?
Directa: el inyector pulveriza el combustible dentro del cilindro. Indirecta: lo hace en el colector de admisión, antes de la válvula. La directa es más eficiente y la usan casi todos los motores modernos.